中新社 李佳佳 陳馨怡

中國低空經濟產業端的火熱，點燃了大眾對其改變生活的期待。

2025國際低空經濟博覽會正在上海舉行，近300家參展商，6萬平方米的展會面積，超過19件全球首發產品、25件全國首發產品亮相。

從2024年開始，“低空經濟”已連續兩年被寫入中國政府工作報告。在政策精準供給、市場需求釋放、技術迭代突破、產業鏈群集聚的協同驅動下，中國低空經濟從概念走向現實，從區域探索走向全國布局，開辟出一條萬億級新賽道。

其中，作為低空經濟重要組成部分的無人飛行器已在多個應用領域成熟落地。比如聯合飛機集團的Q100農業無人機，它適用于農林噴灑、播撒、運輸等多種場景，一人操作即可實現每小時400畝地的作業效率，讓農戶切實感受到低空技術帶來的生產便利。

與此同時，大眾對低空載人飛行器的憧憬也愈發直觀顯現。低空“載人”還要多久才能以更為親民的方式真正走入“尋常百姓家”？

事實上，它在許多場域內的落地已然進入倒計時。應急救援領域，維新宇航的VECTOR 5是全球首款專為醫療和搜索救援設計的大載重eVTOL，可配備醫療設備和最長2.3米急救醫療擔架，最多可承載7名成年人。維新宇航品牌負責人石晨雨告訴記者：“預計今年12月底進行1:1驗證首飛，明年取得型號合格證。”

文旅觀光領域，冠一通用飛機有限公司自主研制的GA20型飛機主要應用于低空文旅、短途客運、私人飛行等用途，目前已完成數百次試驗試飛，并在去年正式獲得了中國民航局頒發的型號合格證。

在人員轉運領域，聯合飛機集團自主研制的鑭影R6000傾轉旋翼飛行器計劃今年首飛，其可承載6名至12名乘客在4000公里內完成點對點交通運輸，僅用三個停車位的空間即可停靠，未來有望成為城市通勤的補充選項。

應用場景的豐富固然令人期待，但從“試點”到“日常”，仍隔著幾道難關。聯合飛機集團公共關系總監由倩文指出，低空服務融入民生需要進行全面統籌，比如空中航線管理、運營公司交接等。上海財經大學信息管理與工程學院電子商務研究中心主任勞幗齡則認為：“低空經濟目前還處于新興服務的宣傳培育階段，較多依賴政府補貼，或是服務特定場景，公眾認知度有限，商業模式尚未成熟，市場需求規模不足以覆蓋前期基礎設施投入，無法顯現規模效應。”

盡管如此，政策、技術與產業的加速聯動，正讓低空經濟，尤其是低空“載人”走入大眾日常的節奏逐漸清晰。時的科技創始合伙人兼首席市場官蔣俊表示，時的科技計劃2027年實現E20適航取證與量產，2029年實現規模化應用，其目標是“為社會提供安全便捷的空中出行”。沃飛長空則在成都建設全球總部及生產制造基地，計劃通過“民航+低空”聯程服務、景區低空觀光等場景，讓百姓先體驗、再習慣。

未來，想讓低空經濟真正且盡快融入民生，還需多維度發力。國務院發展研究中心產業經濟研究部第二研究室主任王明輝建議，需完善從適航認證到運營監管的全鏈條政策，統籌低空基建與氣象服務，突破電池續航等技術瓶頸，并以示范應用、政策引導等方式培育市場需求。勞幗齡則強調：“要通過制度創新構建動態平衡機制，在釋放產業潛力的同時規避系統性風險，例如對醫療急救等民生場景全額補貼，對低空旅游等商業場景市場化定價，形成‘以商養民’的模式。”