科技日報記者 崔爽 張添福 陳瑜 張蓋倫

長春制造業很“老”：1956年，新中國第一輛“解放”卡車從這里駛出，拉開中國汽車工業的大幕；1967年，中國第一列地鐵列車也在這里下線，開啟軌道交通的自主制造之路。

長春制造業又很“新”：紅旗新能源汽車馳騁神州，中車長客高鐵作為國家裝備制造名片出口歐洲，自主研制的我國首列氫能源市域列車試跑成功……這里的數字化、智能化、綠色化轉型如春潮奔涌，推動傳統制造業駛入發展快車道。

近日，科技日報記者隨“活力中國調研行”吉林省主題采訪活動，來到素有“汽車城”之稱的傳統重工業城市長春。目之所及，傳統制造業正搭上數智化快車，奏響產業鏈躍升強音。

技術創新驅動傳統企業煥新

走進奧迪在中國的首個純電動車型專屬生產基地，奧迪一汽工廠里“只見機器不見人”，“婚禮工位”上車身與底盤精準結合，一輛智能新能源汽車即將下線；探訪一汽解放J7智能工廠，中國重卡“智造標桿”工廠里AGV（自動導向車）來回穿梭，輪胎裝配全過程無人化……

它們都是傳統制造業搭上數智化快車的生動注腳。

中車長客是中國軌道交通的代表性企業。從新中國第一列地鐵列車，到“和諧號”“復興號”，再到全球最快的CR450，中國高鐵的每一次跨越都與這家企業息息相關。

2023年底，消費者期盼已久的高鐵“靜音車廂”試點推行。對選擇靜音車廂的旅客來說，靜音來自約束；但對中車長客來說，靜音來自技術。

中車長客高級工程師王雷介紹，列車時速超過350公里后，氣動阻力指數級增加，因此降低噪聲污染是列車高速化發展的關鍵技術。

在中車長客工程實驗室軌道車輛聲學試驗測試中心，全消音室里仿佛按下靜音鍵。測試中心能為整車提供半自由場的聲學環境，通過模擬線路運行的噪聲環境，為解決軌道交通裝備減振降噪難題提供有效研究手段。

中國一汽被譽為“新中國汽車工業搖籃”。1953年7月15日，第一汽車制造廠在長春市西南舉行奠基典禮。經過3年艱苦努力，1956年7月13日，新中國第一輛國產汽車“解放”下線，結束了新中國不能制造汽車的歷史。

七十二載春秋流轉，如今中國一汽成為智能電動化浪潮的“排頭兵”，以“變”為刃，在時代浪潮中劈開一條從跟跑到領跑的創新之路。

僅2024年，中國一汽在關鍵核心技術領域就突破近400項，多項技術打破國外壁壘。

一汽解放智能裝配車間安全組組長趙盟介紹，一輛整車平均54秒即可下線。在一汽解放J7整車智能工廠，無人輪胎裝配、全自動智能檢測技術等廣泛應用，打造出全球商用車行業“最柔性、最智能”的整車生產線。今年初，該工廠入選工信部首批卓越級智能工廠，成為全國商用車領域唯一入選者。

集群引擎激活制造業新動能

2020年，吉林首次提出“長春國際汽車城”概念，明確構建以長春為核心的汽車產業都市圈。如今，這里串點成鏈、聚鏈成圈，從一座汽車城發展成為一個日益繁榮的汽車產業都市圈。

作為專業汽車線束制造企業，長春天海電子有限公司主要為一汽紅旗、一汽奔騰的汽車配套整車高壓和低壓線束，具備年產40萬套汽車電線束能力?！拔覀兙o鄰中國一汽主機廠，坐擁優越的地理位置，可以輻射整個東北汽車產業。”該公司總經理助理洪剛說。

長春天海電子有限公司是當地招商引資的重要成果，項目從簽約到落地投產僅用時5個月。

打造長春現代化都市圈離不開產業協同發展。“大嶺經開區所在的這片區域最早以做物流園區為主，這些年，經開區向高端制造業、新能源產業和現代服務業轉型發展?！遍L春大嶺經濟開發區管委會副主任胡春明介紹，大嶺經開區是中國一汽最方便、快捷的汽車零部件產品配套供應基地之一，目前有69家汽車零部件企業，36家整車物流企業落地這里，它們大多服務于中國一汽主機廠。

專注于汽車轉向系統關鍵部件研發生產的吉林世寶機械制造有限公司，也是中國一汽核心供應商之一?！拔覀兟鋺羲钠?6年，依托一汽產業鏈，從一家為商用車生產配套轉向器的企業起步，在轉向系統領域持續深耕。我們完成的多個轉向管柱、中間軸項目，填補了汽車轉向高端領域的國產化空白?！奔质缹殭C械制造有限公司總經理周裕對記者說。

如其所言，長春制造業的轉型升級，體現在單個企業的突破，更體現在產業集群的協同發展。

“汽車產業作為長春市的支柱型產業，是制造業轉型突破的‘主戰場’。”長春市工業和信息化局副局長宋紹忠介紹，2022年，“長春市汽車集群”入選國家先進制造業集群，并先后承擔新能源汽車換電模式、公共領域車輛全面電動化、智能網聯“車路云一體化”等多項國家級重點試點任務。2024年，集群產值規模達到4611億元。

吉林省發展和改革委員會主任張志新表示，長春正在融入“都市圈協同發展”大格局，通過打造差異化產業分工與創新鏈條連接，推動科技成果加速轉化為現實生產力，激活“吉字號”新質經濟。